Jak otrzymać dym za samolotem RC?

Mike Buzzeo

Przetłumaczone przez: Mateusz Krysiak i Agnieszka Pawlicka

Wielu ludzi zadało pytanie na temat systemu dymotwórczego przez te ostatnie kilka lat. Pomyślałem, że przybliżę wam kilka podstaw. Może pomoże wam to uniknąć kilku niepowodzeń, przez które ja przeszedłem.

Najpierw pozwólcie mi powiedzieć, że jeśli jesteście typem osoby która nie lubi ciągłego ulepszania albo zmieniania rzeczy, nie trudźcie się żeby czytać ani kawałka dalej. W moim doświadczeniu, system dymotwórczy nie jest czymś co można ustawić i zostawić. Ale jeśli nie przeszkadzają wam okazjonalne poprawki to system doda trudny do pobicia czynnik radości do twojego samolotu (WOW Factor).

Podstawy

Żeby wytworzyć dym potrzebujesz tylko jednej rzeczy, pozwolić nafcie osiągnąć swój punkt dymiący. Zła wiadomość to taka, że jest to dużo trudniejsze niż brzmi. Masz tylko jedno źródło ciepła twój silnik. A dostęp do tego źródła jest tylko w jednym miejscy tłumiku. Problem jest taki, że bez przerwy z tłumika wydobywają się spaliny, więc nafta nie ma dużo czasu żeby sie nagrzać zanim jest wystrzelona do atmosfery więc potrzebujesz zatrzymać naftę w środku tłumika tak długo jak tylko jest to możliwe. Jest to jeden z powodów dlaczego małe dwu takty nie są najlepszymi dymotwórcami. Każdy ruch tłoka wypluwa z tłumika jego zawartość, dlatego też nafta nie ma zbyt dużo czasu żeby się wystarczająco nagrzać. Plus rodzaj samolotu który będzie zasilany przez 2-takta 6,5ccm będzie najprawdopodobniej cierpiał pod dodatkową wagą systemu dymiącego. Przy większym silniku ilość czasu w tłumiku nie jest problemem, dzięki jego nadmiernemu ciepłu. Odniosłem również sukces z żarowym silnikiem 4-taktowym.

Głównymi komponentami, które będą nam potrzebne są:

- zbiornik
- nafta
- przewody benzynowe lub paliwowe
- pompa
- zawór
- zawór zwrotny
- tłumik

Teraz przyjrzyjmy się każdemu z komponentów osobno.

Zbiornik

Nic skomplikowanego. Ja używam standardowego 300g. Zbiornika benzynowego, ale nafta której używam nie jest oparta na ropie więc mogę używać zwykłego stopera który jest przy zbiorniku. Jeśli używasz nafty opartej na ropie powinieneś używać stopera, który jest do tego przystosowany. (więcej w tekście o nafcie)

Nafta

Jest bardzo wiele rodzajów dymotwórczych naft i sklepach. Super-Dri jest jedną z najbardziej popularnych w branży, ale muszę wyznać, że nigdy jej nie wypróbowywałem. Choć słyszałem o niej bardzo wiele dobrych rzeczy. Jednak bardzo dużo ludzi robią naftę wg. Własnego przepisu mieszając trzy części Paliwa Diesel z jedną częścią płynu do automatycznej skrzyni biegów ( czyli w stosunku 3 do 1 ). Jest to klasyczny przykład opartej na ropie dymotwórczej nafty. Osobiście po wypróbowaniu wielu naft ze sklepów, tak samo jak kilku domowej roboty doszedłem do produktu nazywanego ULTRASMOKE daje wspaniały dym i jest nie bazowany na ropie więc mogę używać każdą z benzyn i samolot nie zaświnia mojego samochodu i domu po lataniu. Zła wiadomość jest taka, że ostatnio gdy sprawdzałem dystrybutor ULTRASMOKA nie miał ich na magazynie, więc będę musiał poszukać jakiejś innej w przyszłości (na szczęście kiedy ostatnio dzwoniłem kupiłem cała skrzynkę!). A po skończeniu się zapasów kupuje Super-Dri

Przewody Paliwowe

Jedyną rzeczą jaką trzeba tu powiedzieć to to, że używając nafty opartej na ropie, musisz użyć przewód przeznaczony do benzyny, ponieważ mógłby on zniszczyć normalne sylikonowe przewody.

Pompka

Teraz zajmiemy się sercem systemu. Istnieją trzy sposoby wpompowywania nafty jakie znam.

1. Elektryczna pompka
2. Ciśnieniowa pompka z wyłącznikiem
3. Sama ciśnieniowa pompka

Teraz omówmy te trzy sposoby:

Pompa elektryczna jest najprostsza w obsłudze. Łatwo sie ją podłącza do kanału posiłkowego na twoim odbiorniku i do osobnego (zazwyczaj 4.8v) zasilania. Jest dużo komercyjnych pomp dostępnych w sprzedaży ale ja używam w zastępstwie spryskiwacza i włączam i wyłączam go za pomocą serwa.

PLUSY: Łatwa do zamontowania i używania.
MINUSY : Potrzebuje baterii (które trzeba ładować przed wyjazdem na latanie) i może wywoływać zakłócenia jeśli jest zbyt blisko innych urządzeń w samolocie.

Ciśnieniowa pompka z wyłącznikiem jest w istocie, pompką z motorów. Pracuje bardzo dobrze, i nie ma ryzyka wyładowania się baterii, pracuje najlepiej na spalinowych silnikach w których mamy bardzo duże ciśnienie.

- PLUSY: Przekazują dobrze naftę. Nie ma ryzyka zakłóceń. Nie trzeba ładować baterii.
- MINUSY: Potrzebuje bardzo mocnego serwa włączającego i wyłączającego, działa tylko na spalinówkach.

I wreszcie, jest bardzo wiele systemów działających na zasadzie pobierania ciśnienia z tłumika i odprowadzających je do zbiornika. Nigdy nie próbowałem tej metody, ale mam wątpliwości co do tego czy to działa i czy da radę przesłać odpowiednie ciśnienie.

- PLUSY: Prawdopodobnie najlżejsze z rozwiązań. Najmniejsza złożoność.
-MINUSY: Niepewna ciągła dostawa oleju. Potrzebuje serwa sterującego on/off

Ogranicznik przepływu

Ilość pompowanej nafty do tłumika jest bardzo krytyczna. Zbyt mało nafty oznacza niewystarczającą ilość dymu, a zbyt dużo oznacza temperaturę mniejsza od tej jaką mamy osiągnąć. Perfekcyjnie jest wtedy gdy pompka daje zbyt dużo nafty do tłumika a ty możesz wyregulować to przy pomocy ogranicznika przepływu.

Odpowiednia kombinacja nafty i ciepła da piękny gęsty dym.

Zbyt mało nafty będzie produkowało zbyt mało dymu.

Zbyt dużo nafty będzie zbyt chłodne i nie będzie ona mogła osiągnąć punktu dymienia.

Ogranicznik przepływu może wyglądać tak jak ten mój. Niektóre elektryczne pompki mają regulację przepływu i można kontrolować ją nawet podczas lotu przy pomocy radia.

Zawór zwrotny

Zawór zwrotny jest bardzo potrzebny ponieważ w tłumiku wytwarzane jest duże ciśnienie, a my chcemy aby ciśnienie szło tylko w jedna stronę, do tłumika a nie zeń.

Tłumik

Ostatni ale nie najmniej ważny. Jedyne co tak naprawde jest ważne to doprowadzenie nafty do wydechu.

Pomyślmy o tym. Gdy wlejesz naftę do tłumika, ochłodzisz go nieco a ciepło jest źródłem sukcesu, więc nie rabuj swojego źrodła.

Więc wpadłem na pomysł, że można użyć głowicy silnika do ogrzania paliwa zamiast robic to w tłumiku. Chociarz w niektórych samolotach nie musiałem tego robić.

Oryginał możecie znaleźć na www.rcuniverse.com

To tłumaczenie nie jest jeszcze dokończone. Jeśli znajdziesz jakiś błąd lub przetłumaczysz kolejny fragment napisz do mnie a ja wkleje go na stronę z dopisaniem oczywiście kolejnego tłumacza ;).